Cło na samochody z USA — ile wynosi w 2026?

Każdy samochód sprowadzany z USA do Polski podlega cłu. To pierwsza i obowiązkowa opłata, którą nalicza urząd celny w momencie, gdy pojazd przekracza granicę Unii Europejskiej — najczęściej w porcie w Rotterdamie lub Bremerhaven.

Stawki cła są jednolite w całej Unii Europejskiej. Ustala je Komisja Europejska w ramach Wspólnej Taryfy Celnej (Common Customs Tariff), a ich oficjalnym źródłem jest baza TARIC — Zintegrowana Taryfa Celna Unii Europejskiej.

W tym artykule znajdziesz aktualne stawki cła na wszystkie typy pojazdów importowanych z USA, dowiesz się od czego dokładnie liczy się cło i jak je obliczyć krok po kroku.

Stawki cła na pojazdy z USA — tabela 2026

Wysokość cła zależy od klasyfikacji pojazdu w systemie kodów celnych CN (Combined Nomenclature). Każdy typ pojazdu ma przypisany kod CN i odpowiadającą mu stawkę celną.

Oficjalne stawki celne możesz zweryfikować samodzielnie w bazie TARIC — Zintegrowanej Taryfie Celnej Unii Europejskiej prowadzonej przez Komisję Europejską: TARIC Consultation. Wpisz odpowiedni kod CN (np. 8703 dla samochodu osobowego) i jako kraj pochodzenia wybierz „US — United States".

Źródło prawne: Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej (Dz.U. L 256 z 07/09/1987).

Od czego liczy się cło — wartość celna (CIF)

Cło nie jest naliczane wyłącznie od ceny zakupu samochodu. Podstawą do obliczenia cła jest tzw. wartość celna, czyli wartość CIF (Cost, Insurance, Freight). Obejmuje ona trzy elementy:

1. Cost — cena zakupu pojazdu (kwota z faktury lub potwierdzenia aukcyjnego, np. Copart, IAAI, Manheim)
2. Insurance — koszt ubezpieczenia ładunku na czas transportu morskiego
3. Freight — koszt transportu pojazdu do pierwszego portu w Unii Europejskiej (transport lądowy w USA + fracht morski)

Wszystkie te koszty sumuje się i od łącznej kwoty nalicza stawkę celną.

Wartość celna (CIF) = cena zakupu + transport + ubezpieczenie
Cło = wartość celna × stawka cła (np. 10%)

Urząd celny przelicza wartość z USD na EUR (lub PLN) według oficjalnego kursu celnego obowiązującego w danym okresie rozliczeniowym. Kurs ten publikowany jest przez Europejski Bank Centralny i aktualizowany co dwa tygodnie.

Przykład obliczenia cła — krok po kroku

Scenariusz: Kupujesz samochód osobowy na aukcji Copart za 15 000 USD. Transport lądowy w USA kosztuje 400 USD. Fracht morski do Rotterdamu to 1 100 USD. Ubezpieczenie ładunku wynosi 200 USD.

Krok 1 — wartość celna (CIF): 15 000 + 400 + 1 100 + 200 = 16 700 USD

Krok 2 — cło (10% dla samochodu osobowego): 16 700 × 10% = 1 670 USD

Przy kursie 1 USD = 4,00 PLN, cło wyniesie 6 680 PLN.

To kwota cła samego w sobie. Do pełnego kosztu importu trzeba jeszcze doliczyć akcyzę i VAT — każdy z tych podatków liczy się od sumy powiększonej o wcześniejsze opłaty (szczegóły poniżej w sekcji „Cło a inne opłaty").

Cło na samochody elektryczne z USA

Samochody elektryczne (BEV) importowane z USA podlegają dokładnie takiej samej stawce celnej jak pojazdy spalinowe — 10% wartości celnej. Kod celny to nadal 8703 (samochód osobowy), niezależnie od typu napędu.

Przewaga samochodów elektrycznych ujawnia się na dalszym etapie — przy opłacie akcyzy, która dla pojazdów elektrycznych i wodorowych w Polsce wynosi 0% (pełne zwolnienie). To może oznaczać oszczędność od kilku do kilkunastu tysięcy złotych w porównaniu z pojazdem spalinowym o tej samej wartości.

Ale samo cło — 10% — jest identyczne dla Tesli, Mustanga Mach-E i każdego innego samochodu osobowego.

Cło na pickupy z USA — pułapka klasyfikacji

Import pickupów z USA wymaga szczególnej uwagi, ponieważ klasyfikacja celna pickupa zależy od jego konstrukcji:

• Jeśli pickup jest klasyfikowany jako samochód osobowy (CN 8703) — cło wynosi 10%
• Jeśli jest klasyfikowany jako pojazd ciężarowy (CN 8704) — cło wynosi 22%

Kryterium decydującym jest stosunek przestrzeni ładunkowej do rozstawu osi. Jeśli długość przestrzeni ładunkowej (skrzyni) przekracza 50% rozstawu osi pojazdu, urząd celny klasyfikuje go jako pojazd ciężarowy — a to oznacza cło 22% zamiast 10%.

W praktyce: większość pełnowymiarowych pickupów amerykańskich (Ford F-150, RAM 1500, Chevrolet Silverado) jest klasyfikowana jako pojazdy ciężarowe (CN 8704), co podnosi cło ponad dwukrotnie.

Jest jednak jedna rekompensata — pojazdy sklasyfikowane jako ciężarowe (CN 8704) są zwolnione z akcyzy. W zależności od wartości pojazdu i pojemności silnika, to zwolnienie może częściowo lub całkowicie zrównoważyć wyższe cło.

Przed zakupem pickupa na aukcji warto ustalić jego klasyfikację celną z agentem celnym lub firmą importową. Błędna klasyfikacja może skutkować dopłatą i karą.

Cło na samochody zabytkowe — zwolnienie 0%

Pojazdy kolekcjonerskie i zabytkowe mogą być zwolnione z cła. Warunki zwolnienia:

• Pojazd musi mieć ponad 30 lat (liczy się data produkcji, nie rok modelowy)
• Pojazd musi być klasyfikowany pod kodem CN 9705 (pojazdy kolekcjonerskie)
• Model nie jest już produkowany

Podstawa prawna: Rozporządzenie Rady (WE) nr 1186/2009 z dnia 16 listopada 2009 r. ustanawiające wspólnotowy system zwolnień celnych, oraz poz. 9705 Wspólnej Taryfy Celnej.

To oznacza, że importując np. Forda Mustanga z 1995 roku (ponad 30 lat w 2026), cło wyniesie 0%. Nadal obowiązuje VAT, ale dzięki zerowej stawce celnej łączny koszt importu jest znacznie niższy.

Kiedy i gdzie płaci się cło

Cło płaci się w momencie odprawy celnej — czyli wtedy, gdy pojazd zostaje formalnie wprowadzony na obszar celny Unii Europejskiej. Odprawa odbywa się w porcie, do którego dotarł statek z Twoim autem.

Najpopularniejsze porty odprawy celnej dla aut z USA:

• Rotterdam (Holandia) — VAT 21%
• Bremerhaven (Niemcy) — VAT 19%
• Gdynia (Polska) — VAT 23%

Stawka cła (10%) jest identyczna niezależnie od portu — to opłata unijna. Różni się natomiast stawka VAT, który jest podatkiem krajowym. Dlatego większość importerów odprawia samochody w Niemczech lub Holandii, gdzie VAT jest niższy niż w Polsce.

Cło a inne opłaty — czym się różnią

Cło to tylko pierwsza z trzech obowiązkowych opłat. Pełna struktura podatków przy imporcie samochodu z USA wygląda tak:

1. Cło (10%) — naliczane od wartości celnej (CIF). Opłata unijna, identyczna we wszystkich krajach UE.
2. VAT (19–23%) — naliczany od wartości celnej + cło. Podatek krajowy, stawka zależy od kraju odprawy.
3. Akcyza (0–18,6%) — naliczana od wartości celnej + cło. Podatek polski, stawka zależy od pojemności silnika i typu napędu.

Kolejność naliczania:
1. Cło = CIF × 10%
2. Akcyza = (CIF + cło) × stawka akcyzy
3. VAT = (CIF + cło) × stawka VAT          ← Rotterdam (21%)
   lub VAT = (CIF + cło + akcyza) × stawka VAT ← Gdynia (23%)

Każda kolejna opłata liczy się od sumy powiększonej o wcześniejsze podatki. W Rotterdamie akcyza nie wchodzi w podstawę VAT (to podatek polski). W Gdyni — wchodzi. Dlatego nawet niewielka zmiana wartości celnej kaskadowo wpływa na wszystkie pozostałe opłaty.